Braumer-krd
Старожил
Ладожское озеро. Закладывая город на Неве Петр первый не мог предположить даже в страшном сне, что однажды, это соседство спасет многомиллионный город от неминуемой гибели и разрушит планы гитлеровской Германии. Именно оно станет единственной спасительной ниточкой для обеспечения продовольствия, оружия и вывоза женщин и детей в глубокий тыл.
Проект разрабатывался в глубокой тайне о которой знали лишь небольшая часть людей, которая принимала непосредственное участие в разработке. Чтобы немцы не имели даже малейшей возможности помешать. Дорога жизни это лишь название проекта. В действительности Ладога и ее ближайшая территория была словно паутина окутана многочисленными дорогами и постоянно менялась. В глухих лесах по сей день находят остатки армейских землянок, узкоколейных железных дорог и иные следы существования. Все время дорогу обслуживали и поддерживали в рабочем состоянии 20 тысяч человек.
Это была не просто колея проложенная по льду, а сверхсложная и слаженная система. Водолазы в ледяной воде устанавливали опоры и настилы ныряя под лед. Строились пункты обогрева и аварийные пункты. Протянули телефонную и телеграфную связь. Дорога ремонтировалась и менялась. Часто лед не выдерживал и уносил с собой сотни человеческих жизней и ценного груза, по этому аварийные службы действовали молниеносно. Были установлены указатели, дабы в метель не сбиться с курса. Вынос машины за дорогу был смертельным из-за толщины льда.
Пешие патрули каждый день сообщали об изменениях льда, трещин, полыньи, измеряли лед. Через полыньи строились переправы и морозились ледовой крошкой. Работали регулировщики около 350 человек по одиночке. Часами на диком ветру и экстримальных температурах. А ночью с фонарями в руках.
Вдоль дороги стояли зенитные орудия на нарощенных подушках и целые бункеры. Солдаты вермахта в итоге так и не решились на пеший прорыв. Зимой 1942 стали строить даже железную дорогу прямо по льду. Но ее строительство так и не было завершено. И это все в условиях непрекращающихся бомбардировок и коварства водоема. Помимо машин по льду озера прошло 700 танков, которые переправляли своим ходом. Были и лошади от которых пришлось отказаться, животные быстро выбивались из сил и часто заходили на опасные участки, где сразу погибали.
Водители знаменитых полуторок, стали героями, которые ценой своей жизни доставляли грузы и людей. Не смотря на постоянные бомбежки и хрупкий лед. Так всего за сутки 29 ноября 1941 затонуло 52 автомобиля. Двери не закрывались, чтобы успеть выпрыгнуть. Была и другая опасность, стоило автоколонне остановится и многие водители не спавшие сутками отключались прямо в машине. По этому группы будили бедных водителей. А спецотряды под покровом ночи разыскивали места утонувших машин и при помощи крюков поднимали мешки с мукой.
Стоит отметить и другой интересный факт, который всецело описывает самих жителей. Водителя машины с хлебом убило осколком от разорвавшегося рядом снаряда. Машина полная хлеба никем не охранялась. Но вместе с тем, голодные и обессиленные граждане оцепили транспорт и ждали, когда следующая приедет и заберёт продукт для дальнейшей доставки в магазины города.
Это был даже не хлеб, там было все, обойная пыль, жмых, целлюлоза, то есть все что можно было жевать. Маленький кусочек, весом 125 грамм и больше ничего. Он был для многих дороже человеческой жизни. И только увеличение нормы смогло существенно уменьшить смертность населения. Большая часть которых не смогла пережить именно зиму 1941 года.
Чем больше я читаю и смотрю про историю Ленинграда, тем больше поражаюсь мужеству и героизму людей, которые пережили ад на земле. 18 января 1943 года была прорвана блокада и стала переломным моментом в битве за город! После прорыва блокады была построена дорога победы. Прямо по болотам и в труднодоступной местности. Но это уже совсем другая, история...
Проект разрабатывался в глубокой тайне о которой знали лишь небольшая часть людей, которая принимала непосредственное участие в разработке. Чтобы немцы не имели даже малейшей возможности помешать. Дорога жизни это лишь название проекта. В действительности Ладога и ее ближайшая территория была словно паутина окутана многочисленными дорогами и постоянно менялась. В глухих лесах по сей день находят остатки армейских землянок, узкоколейных железных дорог и иные следы существования. Все время дорогу обслуживали и поддерживали в рабочем состоянии 20 тысяч человек.
Это была не просто колея проложенная по льду, а сверхсложная и слаженная система. Водолазы в ледяной воде устанавливали опоры и настилы ныряя под лед. Строились пункты обогрева и аварийные пункты. Протянули телефонную и телеграфную связь. Дорога ремонтировалась и менялась. Часто лед не выдерживал и уносил с собой сотни человеческих жизней и ценного груза, по этому аварийные службы действовали молниеносно. Были установлены указатели, дабы в метель не сбиться с курса. Вынос машины за дорогу был смертельным из-за толщины льда.
Пешие патрули каждый день сообщали об изменениях льда, трещин, полыньи, измеряли лед. Через полыньи строились переправы и морозились ледовой крошкой. Работали регулировщики около 350 человек по одиночке. Часами на диком ветру и экстримальных температурах. А ночью с фонарями в руках.
Вдоль дороги стояли зенитные орудия на нарощенных подушках и целые бункеры. Солдаты вермахта в итоге так и не решились на пеший прорыв. Зимой 1942 стали строить даже железную дорогу прямо по льду. Но ее строительство так и не было завершено. И это все в условиях непрекращающихся бомбардировок и коварства водоема. Помимо машин по льду озера прошло 700 танков, которые переправляли своим ходом. Были и лошади от которых пришлось отказаться, животные быстро выбивались из сил и часто заходили на опасные участки, где сразу погибали.
Водители знаменитых полуторок, стали героями, которые ценой своей жизни доставляли грузы и людей. Не смотря на постоянные бомбежки и хрупкий лед. Так всего за сутки 29 ноября 1941 затонуло 52 автомобиля. Двери не закрывались, чтобы успеть выпрыгнуть. Была и другая опасность, стоило автоколонне остановится и многие водители не спавшие сутками отключались прямо в машине. По этому группы будили бедных водителей. А спецотряды под покровом ночи разыскивали места утонувших машин и при помощи крюков поднимали мешки с мукой.
Стоит отметить и другой интересный факт, который всецело описывает самих жителей. Водителя машины с хлебом убило осколком от разорвавшегося рядом снаряда. Машина полная хлеба никем не охранялась. Но вместе с тем, голодные и обессиленные граждане оцепили транспорт и ждали, когда следующая приедет и заберёт продукт для дальнейшей доставки в магазины города.
Это был даже не хлеб, там было все, обойная пыль, жмых, целлюлоза, то есть все что можно было жевать. Маленький кусочек, весом 125 грамм и больше ничего. Он был для многих дороже человеческой жизни. И только увеличение нормы смогло существенно уменьшить смертность населения. Большая часть которых не смогла пережить именно зиму 1941 года.
Чем больше я читаю и смотрю про историю Ленинграда, тем больше поражаюсь мужеству и героизму людей, которые пережили ад на земле. 18 января 1943 года была прорвана блокада и стала переломным моментом в битве за город! После прорыва блокады была построена дорога победы. Прямо по болотам и в труднодоступной местности. Но это уже совсем другая, история...
